Boeİng 747 Hİzmet

[Satan22]

15 Ocak 1970 tarihinde, Washington Dulles Uluslararası Havaalanında Başkanın eşi Pat Nixon ve beraberindeki Pan Am yönetim kurulu başkanı Najeeb Halaby tarafından resmi olarak Pan Am Boeing 747 adını aldı. Şampanya kırmak yerine uçağa kırmızı, beyaz ve mavi su püskürtüldü.
Boeing 747'nin ilk ticari uçuşu Pan Am tarafından John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ile Londra Heathrow Havaalanı arasında 21 Ocak 1970 tarihinde gerçekleştirildi. Pan Am 1970'in ilkbahar ve yazında 747'yi Londra-Boston, Washington ve diğer şehirler arasındaki uçuşlarda kullanmaya başladı. Artık hava ulaşımı için yeni bir standart oluşmuştu ve diğer havayolu şirketleri kendi 747'lerini kullanabilmek için acele etmeye başlamıştı. TWA, Japan Airlines, Lufthansa, BOACve Northwest Orient uzun mesafe uçuşlarda 747'yi kullanan ilk firmalar olacaktı. 1970 yazında American Airlines 747'yi New York ve Los Angeles arasında servise soktu.

747'ye kuşkuyla yaklaşıyordu. McDonnell Douglas ve Lockheed, geniş gövdeli, üç motorlu ve 747'den önemli ölçüde daha küçük "tri-jetler" üzerinde çalışıyordu. Birçok havayolu şirketi, 747'nin ortalama uzun mesafeli uçuşlar için çok büyük olduğunu düşündüğünden tri-jetlere yatırım yapmayı tercih ediyordu. Ayrıca 747'nin çift katlı yapısına rağmen Airbus A380'in de karşı karşıya olduğu mevcut havaalanlarının altyapısına uyum sağlama konusunda da endişeler mevcuttu. [12]
Havayolu şirketlerinin diğer bir endişesi yakıt verimliliği idi. Üç motorlu bir uçağın dört motorlulara göre daha az yakıt tüketmesi ve şirketlerin maliyetleri düşürme çabasından dolayı yakıt verimliliği 1970'li yıllarda Boeing açısından sorun teşkil ediyordu.
Havayolu şirketlerinin endişeleri 1970'li yıllarda gerçek oldu. Petrol krizi ve Amerika'daki ekonomik durgunluk havayolunu tercih eden yolcu sayısını azalttı ve 747'leri doldurmak zorlaştı. American Airlines daha fazla yolcu çekebilmek için bazı koltukları çıkartıp yerine piyano barları oluşturdu. Zamanla 747'ler kargo taşımacılığına geri döndü ve satıldı. Continental Airlines yıllar sonra 747'leri servisten kaldırdı. Trijet DC-10, L-1011 ve müteakip twinjet 767 ve A300 gibi daha ufak, daha verimli geniş gövdeli uçaklar 747'nin pazar payını elinden aldı ve havayollarındaki fiyat serbestisi uluslararası noktadan noktaya uçuşları yaygınlaştırdı. Air Canada, Aer Lingus, Avianca, SAS, TAP, America West ve Olympic Airways firmaları da 747'yi servisten kaldırdı.
Buna rağmen birçok uluslararası havayolu şirketi 747'yi yoğun rotalarda kullanmaya devam etti. Bugün en büyük 747 filoları Japan Airlines'a ve British Airways'e aittir.

ÖZELLİKLERİ

Ölçü 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ERF 747-8I
Kokpit Mürettebatı Üç Üç Üç İki İki İki
Uzunluk 70.6 m 70.6 m 70.6 m 70.6 m 70.6 m 76.4 m
Kanat Açıklığı 59.6 m 59.6 m 59.6 m 64.4 m 64.4 m 68.5 m
Yükseklik 19.3 m 19.3 m 19.3 m 19.3 m 19.3 m 19.4 m
Boş Ağırlığı 162,400kg 174,000 kg 178,100 kg 178,756 kg 164,382 kg 276,691 kg
Azami Kalkış Ağırlığı 333.4 t 374.8 t 374,800 kg 396,890 kg 413,636 kg 439,985 kg
Sefer Hızı mach 0.84
(895 km/h) mach 0.84
(895 km/h) mach 0.85
(910 km/h) mach 0.855
(913 km/h) mach 0.855
(913 km/h) mach 0.85
(910 km/h)
Azami Hız mach 0.89
(1023 km/h) mach 0.89
(1023 km/h) mach 0.89
(1023 km/h) mach 0.92
(1093 km/h) mach 0.92
(1093 km/h)
Tam Yüklü Menzili 9,800 km 12,700 km 12,400 km 13,450 km 9,200 km 14,815 km
Azami Yakıt Kapasitesi 183,380 litre 199,158 litre 199,158 litre 216,840 litre 216,840 litre
Motor İtme Kuvveti 46,500 lbf PW
46,500 lbf GE
50,100 lbf RR 54,750 lbf PW
52,500 lbf GE
53,000 lbf RR 54,750 lbf PW
55,640 lbf GE
53,000 lbf RR 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR 63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
Motor Modelleri PW JT9D-7A
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RB211-524D4 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4062
GE CF6-80C2B5F GEnx-2B67

[SeMaZeN]

Uçaktır bu

[cigerxun]

güzel bir ucak saol

[by-zfr]

özellikleri beğendim bir tane sipariş edelim gelsin

[alosar]

tşkler emeğine sağlık